将这辆2009年10月（207于2010年5月28日发布）制造的三厢标致207开了几十公里之后，“玻羊车界”和我朋友反复讨论最多的是其各种噪音的来源。
这些噪音包括过减速带或在颠簸路段底盘的异响，车门玻璃产生共振时的异响——“玻羊车界”在副驾驶位时，甚至在一定速度下，听到了一阵诡异、犹如山洞中风哨一样的尖锐声音——而最让人不理解、无法接受的是源于发动机舱，传进驾驶室的的“嗡嗡”声！
作为标致206升级而来的一款变脸版三厢轿车。207的发动机依然沿用了206的1.4L和1.6L两款。底盘等关键部位未有大的改变，只是车身长度增加了20cm，达到了4.03m。从铭牌上看，该车最大设计总质量1553kg，发动机排量1587ml，额定功率78KW。
这辆5挡手动东风标致207经过“玻羊车界”试驾，以及我朋友的驾驶操作。发现在动力方面，虽然是一辆1.6L的发动机，但是继承了法系车，例如标致206和东风雪铁龙C2发动机高转速的特点。该车挡位3情况下，对速度快慢的容量很大，这也说明该车在中高转速下，才体现出了1.6L发动机的真实实力。
网上也有车主总结，标致207不是十分适合在城区使用。这点“玻羊车界”也比较认同，朋友这辆手动207很难找准“半联动”的结合点，这对城区拥堵跟车很是挑战。并且，城区和郊区的购买比例也证明，郊区购买的人更多一些。这一点，似乎又埋没了207作为一台小车的设计初衷！
关于发动机舱传进驾驶室的“嗡嗡”声，经过一定时间的反复测试，发现有如下特点：在1、2挡情况下，因为发动机处于高转速下，噪声特别大而且引起了很多其它部件的共振。但是动力响应如果不深踩油门制造更大的“嗡嗡”声，很难达到预想的效果。
再有，车内听到的发动机“嗡嗡”声，在车外聆听，几乎又是正常引擎的节奏声音。因此，“玻羊车界”给出的外行结论是：主要问题出自于驾驶室内的前面板（含设计造型），它仿若一口大钟放大了传递进来的噪音。再有，可能存在发动机以及排气系统本身的某些隔音问题……
当然，标致207不仅继承了法系车高转速的特点，也继承了标致/雪铁龙一贯秉承的优秀底盘调校。网上资料说标致207是标致与德国宝马共同开发的底盘技术。不过，这又和当年的雪铁龙C2那样，国内的版本仅是继承了名字——东风标致207并不是标致真正的207！
